高速管理方打响“反对”智驾第一枪，不成熟的车就别霍霍啦！

“在高速上提前2秒才识别到障碍物”“AEB未触发”……前段时间安徽高速上那起惨烈的车祸让人触目惊心，一辆开启了智驾的汽车，直接撞上了护栏后起火燃烧，最终仅剩车架，车上三条年轻宝贵的生命就这样被夺走。

事故发生不久，网上就立马炸开了锅，有骂智驾不成熟、把人当小白鼠的，也有人认为是驾驶员操作不当才导致这场悲剧的发生。虽然有不少米粉觉得这事和智驾没关系，但若是有开高速的朋友会发现，目前多个高速电子屏上都打出了“谨慎使用智驾”的警示标语。

不得不承认，自从智驾开始进入我们的生活，在开车上面确实给予了很多人帮助。比如说在高速路上连续好几个小时，这时候手和脚以及神经都开始衰弱，而智驾的介入能够很大程度上缓解开车的疲劳。又比如说新手司机不会倒车、停车入库，这时候自动泊车便可以解决这样的尴尬，提高咱们的停车效率。

2025年，智驾更是进入了“军备竞赛”之中。除了特斯拉FSD入华让智驾行业掀起了不小的水花，国内围绕着“高阶智驾”“智驾平权”的激烈竞争也拉开了序幕，诸多车企都开始将高阶智驾下放到更便宜的车型，甚至跌破10万级别。

然而，在车企们纷纷把其当作卖点之后，各种夸张的营销也随之而来。“全场景智能驾驶”“全国都能开”“端到端智驾”等等，这些听起来高大上的词汇，让不少消费者误以为只要开启智驾，咱们就能放任车不管了，即便是躺在驾驶座上睡觉，车子也会自己乖乖开到目的地，想想是不是真的很高科技？

这还真不是“空口无凭”。根据消费者心理研究机构的最新调查显示，62%的新能源车主存在过度依赖辅助驾驶系统的现象，其中年轻群体占比高达78%。也就是说，有超过半数的驾驶者都很信赖智驾。

可现实呢？不少所谓的高阶智驾一遇到复杂情况就傻眼，有时候甚至下匝道都摇摆不定，这哪儿是什么“智驾”，说是“智障”也不为过。而前段时间安徽高速上发生的碰撞起火事件，也是因为其纯视觉方案在夜晚的识别率急剧下降，直到碰撞前2秒才提醒驾驶者接管车辆，这个时候没几个人能反应得过来。

所以别看那些“宣传语”说得多炫酷，市面上的几乎全部智驾都还停留在L2级。啥是L2级呢？简单来讲就是可以帮你控制加速、减速和转向等操作，但驾驶员仍然不可以当甩手掌柜，需要随时准备抓稳方向盘。而车企硬是把这些辅助驾驶包装成自动驾驶，等到出事后又急着撇清关系，这难道不是把大家当成“小白鼠”吗？

目前看来，智驾开始逐渐“烂大街”。但这背后真的不是什么好事儿，当不到10万的车都可以开启高阶智驾，其实就是车企们放弃了对“安全冗余”的追求，比如说不用激光雷达，少了这些高算力，性能机会差很多，而这些都会加大行车的危险，这何尝不是车企的一种不负责呢？

写在最后

总而言之，高速管理方打响“反对”智驾第一枪，并不是全盘否定智驾。而是希望消费者都应该更深刻的认知智驾，不要被资本和营销包装出来的巨大泡沫所蒙蔽，毕竟在真正的自动驾驶到来之前，我们依旧不能把自己的生命交给电脑去控制。

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