Aurobay 极光湾:“双碳”下汽车技术的多元破局之路
这几年,“双碳”成了各行各业都绕不开的重要话题,汽车领域也不例外。在网络上,燃油车和新能源车哪个才是未来主流的争论一直热度不减。有人坚定认为电动化是汽车发展的唯一方向,也有人觉得混动这种务实的路线更具现实意义。
在众多讨论中,能真正获得关注的不是靠争论的音量,而是拿出实际有效的解决方案。这就是 Aurobay 极光湾在刚结束的 2025 年国际汽车工程师学会大会(SAE)上备受瞩目的原因。

这场在美国底特律举办的汽车行业盛会,以“可持续发展与排放”为主题。简单来讲,在全球都在努力追求清洁能源、倡导低碳出行的大背景下,谁能提出可靠且能实际应用的技术方案,谁就有可能引领汽车行业的未来走向。这次,Aurobay 代表中国汽车技术带来了两项成果:冷启动减排技术和新一代混合动力系统。
先说说“冷启动”。这听起来专业,但和我们日常开车紧密相关。车辆启动时排出的废气,其中污染物含量占一天排放总量的近 90%。这是因为发动机刚启动时温度低,净化系统还没开始正常工作,污染物就直接排放到空气中了。
过去解决这个问题,一般是安装电加热器或者加装辅助装置,让净化系统尽快工作。但这些方法成本高,操作复杂,很难大规模推广。Aurobay 这次想出了新办法,他们研发出一种新型催化剂材料,不需要额外加热,在零下 7℃的低温环境下也能快速启动净化功能。就好像给排气系统装了个“自动生火装置”,车辆一启动净化工作就开始了。
这项技术优势明显,不仅把冷启动阶段的污染排放降低了一半以上,成本还比传统方案低,可靠性也更高。技术人员展示了在混动车型上的实测数据,即使经过老化测试,这项技术也能让一台已达美国 Tier3 Bin30 排放标准的混动车型,达到更严格的 Bin15 标准,接近“近零排放”。这表明中国的动力技术不仅能达到标准,还能走在前面,而且这项技术可以实际装车应用、推广,不是只存在于设想中的“研发样品”或“未来计划”。
再看看动力方面。Aurobay 展示的第四代混合动力系统,是对现有混动技术的全面升级。他们在发动机热效率上处于行业领先,采用“火龙卷燃烧系统”这一创新技术,充分发挥了每滴燃油的效能。同时,全栈自研的智能控制系统能根据车辆状态和驾驶习惯,自动切换电驱和油驱模式,真正做到了“节能又好开”。
实际数据很能说明问题。几款搭载该系统的车型,0 到 100 公里加速都在 7 秒以内,百公里油耗控制在 5L 以下,在保证性能的同时,实现了超过 40%的节能。这些都是实际测试的数据,不是理论模型。也就是说,Aurobay 让开车变得既有趣又不用担心充电和油费问题。
值得一提的是,Aurobay 在能源结构探索上更为深入。他们没有局限于汽油或电,而是早早布局了甲醇燃料技术。甲醇燃料更清洁,适合中国能源结构,具有本土优势。早在两年前,他们就推出了全球第一款甲醇混动车型,现在还计划针对乘用车和商用车市场,推出两款新的甲醇混动发动机。
从技术发展趋势看,甲醇燃料在国内,特别是偏远地区或极端气候条件下,潜力巨大。Aurobay 通过研发甲醇直喷、低温启动、灵活燃料系统等核心技术,正在构建一套可落地的清洁能源解决方案。
站在产业和政策的交汇处,Aurobay 极光湾展示的不仅是新技术,更是一种态度。他们没有盲目跟风发展电车,也没有满足于传统混动技术,而是选择了一条符合“双碳”目标、适合中国国情的技术路线。
对消费者来说,未来买车有了更多选择。既可以选电车,也可以选更节能、环保、省心的混动车,能根据自己的生活方式挑选合适的车。对整个行业而言,这是一种提示:实现碳中和的途径有很多,关键是要有勇气深入探索,有能力将想法变为现实。
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